- Ruta: Ripoll → Ribes de Freser → Collada de Toses → La Molina → Coll de la Creueta → Castellar de n’Hug → La Pobla de Lillet
- Distancia: unos 130 km
- Tiempo en marcha: unas 3 horas
- Tiempo recomendado con paradas: 4-5 horas
- Dificultad: Media
- Popularidad: ⭐⭐⭐⭐⭐ Un clásico entre los moteros
- Cilindrada recomendada: desde 300 cc; lo ideal, entre 500 y 900 cc
- Tipo de moto: trail, sport-touring o naked
Si la GI-682 es la Cataluña motera del Mediterráneo, la Collada de Toses es su cara de alta montaña. Aquí se cambia el olor a salitre por el de pino, y el azul del mar por el verde intenso del Pirineo.
La jornada arranca tranquila en Ripoll. Tomamos la N-260 dirección Ribes de Freser, con el valle abriéndose a los lados y el motor todavía cogiendo temperatura. Pero la calma dura poco. Kilómetro a kilómetro la carretera va ganando altura, las rectas desaparecen y aparece el auténtico protagonista del día: la montaña.
La Collada de Toses, a unos 1.800 metros, es uno de los grandes puertos clásicos del Pirineo catalán y forma parte del Eje Pirenaico. Muchos lo suben, hacen la foto arriba y vuelven. Error. Quedarse solo con Toses es dejarse media ruta en el tintero.
La combinación que de verdad merece la pena sigue hacia La Molina, trepa hasta el Coll de la Creueta y desde allí se deja caer hacia Castellar de n’Hug, uno de esos pueblos de piedra colgados de la montaña que parecen detenidos en el tiempo. El broche lo pone el descenso hasta La Pobla de Lillet. Son unos 130 km y alrededor de tres horas de moto, de las que se recuerdan.
¿Qué te vas a encontrar?
Olvídate de las curvas de la Costa Brava. Aquí el lenguaje es otro.
Hay tramos rápidos con curvas amplias en los que la moto fluye sola, curvas de radio cambiante que piden ir con cuidado, subidas largas y algunos tramos bastante más cerrados. El paisaje también va cambiando: empiezas entre bosques espesos y acabas rodando por praderas abiertas de alta montaña, con el horizonte lleno de cumbres.
Es una ruta completa, de las que te enseñan de verdad cómo se comporta tu moto: estabilidad en apoyo, frenada en bajada, respuesta del motor en subida. Todo sale a relucir.
¿Es complicada?
Dificultad media, pero ojo: aquí manda el tiempo.
En verano y con el asfalto seco, cualquier motero con algo de experiencia la disfruta sin problemas. Con frío, lluvia o humedad la historia cambia por completo. Un puerto de montaña con el asfalto mojado, sombra y hojas en la calzada exige otro nivel de atención. Y en las zonas altas no es raro encontrarse con ganado cerca de la carretera, así que conviene levantar la vista y no fiarse de lo que hay detrás de cada curva.
¿Qué cilindrada elegir?
Aquí ya empiezo a recomendar 300-400 cc como mínimo razonable, sobre todo si vas con pasajero y equipaje.
El punto dulce está entre 500 y 900 cc. Una Yamaha Tracer 7, una Honda NC750X, una Suzuki V-Strom 650 u 800, una BMW F 800/900 GS o cualquier moto de ese perfil está como en casa en este recorrido: suficiente empuje para las subidas, agilidad en lo revirado y comodidad para aguantar la jornada.
¿Con una 125? Se puede, y es totalmente legal. Pero las subidas largas y los adelantamientos se te van a hacer eternos.
¿Cuándo ir?
La mejor ventana va de finales de primavera a principios de otoño, con el verano como temporada estrella.
Consejo Motocurioso: en alta montaña el tiempo cambia en cuestión de minutos. Antes de salir, mira la previsión y el estado de los puertos, y lleva siempre una capa extra en el top case. Arriba en Toses puede hacer diez grados menos que en Ripoll, incluso en pleno julio.
Equipo recomendado para esta ruta
Una jornada larga de alta montaña, con cambios de temperatura y de tiempo. Esto es lo que llevaríamos:
Pantalla GPS Carpuride W502T Pro
CarPlay y Android Auto en el manillar para seguir la ruta sin sacar el móvil del bolsillo.
Soporte Quad Lock para la moto
Si prefieres usar tu propio móvil como navegador, este soporte lo deja bien sujeto en la moto.
Chaqueta Alpinestars T-SPS Air V2
Chaqueta textil de Alpinestars para rodar protegido en las temporadas buenas.
Botas urbanas Alpinestars
Protección para pies y tobillos, y cómodas para caminar en las paradas.
Chaleco airbag Aspar Air
Chaleco airbag homologado, diseñado y ensamblado en España. Una capa extra de seguridad en carreteras de curvas.
Chaleco calefactable Kemimoto
Para los tramos altos, cuando la temperatura baja de golpe (la batería se vende aparte).
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