El casco es la única pieza del equipo que no admite atajos. Puedes salir un día sin guantes (mal hecho), pero sin casco no sales, y el que elijas te va a acompañar en cada kilómetro durante cinco años o más. En esta guía te contamos qué mirar antes de pasar por caja, sin tecnicismos y pensando en el motero que rueda por ciudad, carretera y alguna escapada de fin de semana.
Tipos de casco: cuál encaja contigo
| Tipo | Protección | Para quién | Lo bueno | Lo menos bueno |
|---|---|---|---|---|
| Integral | La máxima | Carretera, viajes, deportivas y uso diario | Protege la mandíbula, más silencioso y aerodinámico | Más calor en verano y menos práctico para parar a menudo |
| Modular (abatible) | Alta con la mentonera cerrada | Viajeros y quien usa gafas | Abres la mentonera para hablar, repostar o pagar sin quitarte el casco | Pesa más y hay más piezas móviles |
| Jet (abierto) | Media: sin mentonera | Ciudad y scooter | Ligero, fresco y cómodo en trayectos cortos | La cara queda expuesta en una caída |
| Trail / dual | Alta | Maxitrail y pistas | Visera de sol, buena ventilación, sirve con gafas de off-road | Ruidoso a partir de 100 km/h por la visera superior |
Si dudas, el integral es la apuesta segura. Si viajas con gafas o paras mucho, mira un modular con homologación doble (P/J), que permite circular también con la mentonera abierta.
Homologación: busca la etiqueta ECE 22.06
Todo casco nuevo que compres hoy en Europa debe llevar la homologación ECE 22.06. Desde enero de 2024 ya no se pueden vender cascos 22.05, aunque si tienes uno puedes seguir usándolo legalmente.
- Qué añade la 22.06: pruebas de impacto a varias velocidades y en más puntos, test de impactos rotacionales y ensayos de la visera y los accesorios oficiales.
- Dónde se ve: en una etiqueta cosida en la correa de la barbilla. Empieza por «06» y lleva una letra: P (protector, integral), J (jet) o P/J (modular que se puede usar abierto).
- Cuándo cambiarlo: tras cualquier golpe fuerte (aunque por fuera no se note) y, como referencia, cada 5 años de uso, porque el EPS interior pierde capacidad de absorción.
- Ojo con los chollos: un casco sin etiqueta o de segunda mano de origen desconocido no merece la pena.
Talla y ajuste: el casco más seguro es el que te queda bien
Un casco grande se mueve en un impacto y pierde buena parte de su protección. Para acertar:
- Mide tu cabeza con una cinta métrica, un dedo por encima de las cejas y por la parte más ancha de la nuca. Compara con la tabla de tallas de cada marca: no todas coinciden.
- Pruébatelo al menos 10 minutos. Debe apretar de forma uniforme en mejillas y frente, sin puntos de presión que duelan.
- Haz la prueba del giro: con la correa abrochada, mueve el casco con las manos. Si la piel de la cara se mueve con él, es tu talla; si el casco gira solo, es grande.
- Cuenta con que el interior cede entre un 10 y un 15 % en las primeras semanas. Si al probarlo ya va holgado, pide una talla menos.
- Forma de la cabeza: las marcas fabrican para cabezas más redondas u ovaladas. Si un modelo te aprieta la frente pero baila por los lados, prueba otra marca.
Qué más mirar antes de comprar
- Peso: un integral de gama media ronda 1.400–1.600 g; los de fibra o carbono bajan de 1.300 g. En viajes largos se nota en el cuello.
- Carcasa: policarbonato (más barato y algo más pesado) o fibra/composite (más ligero y caro). Los dos protegen si están homologados.
- Pantalla y pinlock: que venga preparada para pinlock (antivaho) y, a ser posible, con el pinlock incluido. Una pantalla de sol interior es muy cómoda para túneles y atardeceres.
- Ruido y ventilación: lee opiniones de usuarios con una moto parecida a la tuya; el ruido depende mucho de la cúpula.
- Cierre: doble anilla (D) es el más seguro; el micrométrico es más cómodo en ciudad.
- Hueco para intercomunicador: si usas uno, comprueba que el casco tiene alojamientos para altavoces. Te lo contamos en nuestra guía de comunicadores para moto 2026.
Equipo recomendado
Nuestra selección por presupuesto. Todos existen en versión ECE 22.06, pero comprueba la etiqueta al comprar.
| Modelo | Tipo | Gama | Por qué nos gusta |
|---|---|---|---|
| MT Thunder 4 SV | Integral | Económica | Pantalla solar y pinlock por poco dinero; ideal para empezar |
| HJC i71 | Integral | Media | Buen ajuste, silencioso y preparado para intercomunicador |
| LS2 Advant X | Modular | Media | Mentonera que gira 180° hacia atrás, homologación P/J |
| Shoei NXR2 | Integral | Alta | Ligero, muy bien acabado y con pinlock incluido |
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